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“僵尸貨車”8年沒年檢 晝伏夜出拉貨掙錢

"僵尸貨車"8年沒年檢 晝伏夜出拉貨掙錢

目前我國貨車保有量2千多萬輛,大約占機動車保有量的8%,每天都會有成百上千的貨車面臨報廢淘汰的命運,每天上下班路上停放在街邊的那個輪胎干癟、擋風玻璃破損銹跡斑斑、落滿灰塵、破爛不堪貨車就是傳說中僵尸車報廢車。

▎僵尸貨車晝伏夜出,交警守株待兔終抓獲


見過僵尸貨車變身廣告板甚至變身為快遞中轉站的,沒見過僵尸車復活的。近期一輛僵尸貨車晝伏夜出,凌晨一點到五點準時出發拉貨,巧妙地躲過了交警的盤查。

群眾舉報之后,交警通過監控系統查詢了該車的活動軌跡,在其經過的路上截下貨車,盤查中發現該貨車已經8年沒有年檢,多條違章記錄一直沒有處理,交警對車主實施扣車處罰,把車輛拖到報廢場,同時督促車主盡快申請報廢車輛手續,總算是消除了這顆定時炸彈。

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▎僵尸貨車危害大,處理難,職責不清


僵尸貨車大部分是閑置報廢車輛、或者肇事車輛。沒有車牌一般很難聯系車主,一停就是三年五載,無人處理。占用車道不說還影響市容同時也容易引發車體自燃造成安全隱患。

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目前我國報廢貨車處理手法單一,報廢手續復雜,回報太少得不償失。導致很多車主直接將貨車棄之不顧,任其變成僵尸車輛。對于僵尸車輛的管理也存在職責不清,管理不到位的現象,交警只管理占用公共車道的僵尸車輛,位于小區內的僵尸車輛由物業和城管處理而其他位置停放的僵尸車輛則無人處理。

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▎報廢車輛處理方面存在的短板,需要吸收國外經驗和技術


僵尸貨車的存在暴露了目前我國在報廢車輛處理方面存在的短板,報廢車輛處理方式比較單一,主要是變賣廢鐵,回報也少,回收渠道和從業人員也很不規范、資源浪費嚴重。根據相關法律法規報廢貨車拆卸的4大件發動機、變速箱、方向機、前后橋全部都禁止買賣,而其它拆卸的車門、反光鏡等小零部件可以利用的還會回收,但是大部分都做廢鐵處理,浪費嚴重。

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在美國報廢車是一種重要的材料資源,行業發展很規范從業者眾多。拆卸企業、零部件再制造企業以及車輛制造商聯合起來處理報廢車輛,利用報廢工藝與設備能實現80%的報廢車輛零部件回收再利用。而在歐盟報廢車輛的管理已經納入法制化軌道,報廢車輛由制造企業買單,制造商必須保障車輛制造所用材料回收率達到80%以上才能獲得市場經營許可證。從源頭上解決汽車的報廢處理回收問題。

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我們國貨車制造業發展迅速,但是報廢貨車的回收利用率較低、發展明顯滯后于整個行業,未來貨車制造企業需要不斷提升回收利用技術,彌補行業短板,提高貨車資源的利用率

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